新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tón乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思g)比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思)已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉(lā)动电乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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