5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上(怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu怎敢误佳人的前一句是什么意思，两袖清风怎敢误佳人下一句怎么接)轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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