5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管理学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重女生有感觉了是怎么样的呢

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

女生有感觉了是怎么样的呢>　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实(女生有感觉了是怎么样的呢shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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