柴油结腊(là)加热后为什么结腊不(bù)化(huà)？柴油结腊加热后结腊不化是因(yīn)为加热温(wēn)度没有到达能让其(qí)溶解的温度(dù)，再加热即可的。关于柴油结(jié)腊加热后为什(shén)么结腊不化(huà)以(yǐ)及柴油结腊加热后(hòu)为(wèi)什么结腊(là)不化，柴油(yóu)结(jié)腊怎样处理，柴油冬天结蜡处理，柴油(yóu)结蜡后(hòu)能消融么，柴油车结腊怎样办等(děng)问题，农(nóng)商(shāng)网将为你收拾以下(xià)的日(rì)子常识：

柴油能够直(zhí)接点着吗

　　柴油是不能(néng)够直接点着(zhe)的(de)。

　　柴油不(bù)能直接(jiē)点着,一般的火(huǒ)柴和打火机(jī)点直接点(diǎn)不(bù)会着,因为柴油的(de)沸点高,需求加压才干点(diǎn)着。

　　因为柴油的燃点比汽油(yóu)的燃点低,在内燃机中,柴油可采用紧缩发(fā)生的热(rè)量即可到(dào)达燃(rán)点,而汽(qì)油机(jī)在一般(bān)紧缩比下难到达其燃点,只(zhǐ)能采纳电火花(火花塞)去点(diǎn)着。

柴油结腊加热后(hòu)为(wèi)什么(me)结腊(là)不(bù)化

　　柴油结(jié)腊加热后结腊不(bù)化是因为加热温度没有到达能让其溶解(jiě)的温度，再加热即(jí)可(kě)。

　　选用(yòng)柴油的标号假(jiǎ)如不适合运用温度区间，发动机中(zhōng)的燃油体系(xì)就可能(néng)结蜡，阻塞(sāi)油(yóu)路，影响(xiǎng)发动机(jī)的(de)正常作业。

　　柴油的(de)标号越低，结(jié)蜡的可能(néng)性就越小(xiǎo)。

　　柴(chái)油，是轻(qīng)质石油产品，杂乱烃类混合(hé)物，为柴(chái)油机燃料，首要(yào)由原油蒸馏、催化(huà)裂化、热裂化、加(jiā)氢裂(liè)化、石油(yóu)焦化等进(jìn)程出(chū)产的(de)柴油馏分分配而成，也可由(yóu)页岩油加(jiā)工和煤液化制取(qǔ)，分为轻柴油(yóu)和重柴(chái)油(yóu)两(liǎng)大类。

　　广(guǎng)泛用于大型(xíng)车辆、铁路机车、船舰(jiàn)。

　　柴油用于车辆、船只的柴油发动机。

　　与汽油(yóu)机比较，柴(chái)油机热效率高(gāo)，燃油耗费率低自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期(dī)。

柴油(yóu)为什么会结腊

　　柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度下降时，这些蜡会逐步分(fēn)出，并构成(chéng)蜡晶，使柴油凝(níng)结(jié)，即结腊。

　　柴油在温度到(dào)达(dá)浊(zhuó)点(diǎn)的时分，会呈现污浊现象，柴(chái)油中(zhōng)所含有(yǒu)的高熔(róng)点是白腊烃以片(piàn)状或针状结晶(jīng)分(fēn)出，这些晶体渐(jiàn)渐的(de)增大并(bìng)经过其(qí)菱角相互(hù)连(lián)接，构成三角网状结构，把低熔点的油品吸附并包裹其间，让油品失掉活动性。

　　一般柴油(yóu)中的正构烷烃含量(liàng)约(yuē)为15%~30%，当柴(chái)油被冷却时(shí)，只需(xū)有0.5~2.0%白腊分出的时(shí)分，就(jiù)可使柴油凝结，即结(jié)腊(là)。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对办法：

　　1、依据温度加对应(yīng)标号柴油(yóu)，目前(qián)国(guó)内运(yùn)用的(de)轻柴油按凝结点(diǎn)分为(wèi)6个标(biāo)号，选(xuǎn)用(yòng)不同标号的(de)柴油应首要依据运(yùn)用时的气(qì)温决(jué)议。

　　选用柴油的标号假如不(bù)适合运(yùn)用温(wēn)度区间，发动(dòng)机中的燃油(yóu)体系就可能(néng)结蜡，阻塞油路，影响发动(dòng)机的正常作业(yè)。

　　柴油的标号越低(dī)，结蜡的可能性就越小。

　　2、加规(guī)范柴(chái)油。

　　非规(guī)范柴油含(hán)蜡量(liàng)超(chāo)支运用剂量(liàng)不(bù)确定，冬(dōng)天更简(jiǎn)单结蜡，主张选用规范柴油。

　　3、运用防凝剂。

　　柴油的专用防凝(níng)剂能有用下降(jiàng)柴(chái)油冷滤(lǜ)点和凝点，进步(bù)柴油的低温活(huó)动功能(néng)。

　　参考材料来(lái)历：百度百科-柴油(yóu)降凝剂

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