5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经(jīng)济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一(yī)路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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