关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够(风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了(le风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里)2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里