关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗)用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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