关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗p>

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗(bù)全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗