柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的(de)一侧的。关(guān)于柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗(ma)以及柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片(piàn)，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱(zhù)端(duān)弯矩(jǔ)过大等问(wèn)题(tí)，农商(shāng)网(wǎng)将为你整理以下的生活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一(yī)种。通(tōng)俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直(zhí)的(de)分(fēn)布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力(lì)构件截面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于横截(jié)面(miàn)的(de)内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截(jié)面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正负有(yǒu)不同(tóng)的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代(dài)数计算。

柱子(zi)混(hùn)凝(níng)土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开(kāi)裂。

  　　大(dà)量的工程(chéng)实践和(hé)理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构(gòu)的(de)使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用(yòng)限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障混凝(níng)土结构(gòu)的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应(yīng)力产生(shēng)的(de)裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生(shēng)的原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算(suàn)时不(bù)计算或部分漏(lòu)算(suàn)；计算(suàn)模型不合理；结构受(shòu)力假设(shèsimple是什么牌子，simple是什么牌子衣服)与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配(pèi)筋计算(suàn)错(cuò)误；结构(gòu)安全(quán)系(xì)数不(bù)够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的可能(néng)性(xìng)；设(shè)计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放(fàng)施工机具(jù)、材料；不了解预制结构(gòu)结构受力特(tè)点，随(suí)意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺序，改变(biàn)结构受(shòu)力(lì)模式；不对结构做机器振动(dòng)下(xià)的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷(hé)的作用于(yú)楼地面、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超负(fù)荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指(zhǐ)由外(wài)荷载引起(qǐ)的次生(shēng)应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作(zuò)用下，由于(yú)结构物的实际工作状态同常规计算(suàn)有出入或计算不考虑，从而在(zài)某些部位引起(qǐ)次(cì)应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该(gāi)处(chù)不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在常(cháng)规计算(suàn)中(zhōng)难(nán)以用准确的图式进(jìn)行模(mó)拟计算，一般根(gēn)据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服>　　研(yán)究(jiū)表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集(jí)，产生巨大(dà)的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内(nèi)根(gēn)据截面内力(lì)需(xū)要截(jié)断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若(ruò)处理(lǐ)不当，在(zài)这些结构的(de)转角处或(huò)构件形状突(tū)变处、受力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是(shì)按常规一般(bān)不(bù)计算，但随(suí)着(zhe)现代计算手段的不(bù)断完善(shàn)，次(cì)应力裂缝(fèng)也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生的(de)二次(cì)应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如(rú)转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变(biàn)处做成渐变过(guò)渡，同时(shí)加强构(gòu)造(zào)配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋(jīn)，对于(yú)较(jiào)大孔洞有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现不(bù)同(tóng)的特点。

  　　这类裂(liè)缝(fèng)多出(chū)现在(zài)受(shòu)拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动(dòng)严重部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指出，如果受压区(qū)出现(xiàn)起(qǐ)皮(pí)或有沿受压方向的(de)短裂(liè)缝，往(wǎng)往是结(jié)构(gòu)达到承载力极限的(de)标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏小。

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