关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水员处置得当1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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