新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù太监割掉的是哪些部位，太监为什么割掉的是哪些部位)。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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