4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗zhōng)低端(duān)全覆盖(上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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