新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到5许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校21.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的(de)需求许昌学院是一本还是二本分数线，许昌学院是一本还是二本院校，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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