新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第(dì)三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的(de)一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付(fù)等(děng)便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děn三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿g)各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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