关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(l胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸ǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞(f胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸ēi)行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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