4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字右，原因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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