关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.795311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场95311怎么转人工服务，95311怎么转人工服务直接通附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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