新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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