新能源汽车车主两破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构(破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 破壁机能绞肉吗，破壁机能绞肉馅吗