4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥trong>隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。