4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xí开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场ng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(ni开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场án)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。<开平二手车市场在哪里，开平哪里有二手车市场/p>

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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