新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥(rù)将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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