5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济(j微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗ì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平(píng)曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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