关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多an>只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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