4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲B云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖BA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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