新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的(de)第(dì)三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 耳根全部小说的阅读顺序是什么，耳根小说阅读顺序关系