关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(r500万越南盾是多少人民币，1人民币=én)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机500万越南盾是多少人民币，1人民币=，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)500万越南盾是多少人民币，1人民币=由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 500万越南盾是多少人民币，1人民币=