5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(j张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语īng)确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年(niá张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语n)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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