新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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