4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧(ō拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗u)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术(shù)和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu拉斯维加斯在美国的哪个地方 拉斯维加斯是沙漠城市吗)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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