新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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