柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗(ma)？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗以(yǐ)及(jí)柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)为(wèi)什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大(dà)等问题，农商网(wǎng)将(jiāng)为(wèi)你整(zhěng)理以下的(de)生(shēng)活知识(shí)：

弯矩(jǔ)是内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内力矩的(de)一(yī)种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部受(shòu)压)，上(shàng)部受拉为(wèi)负(下部受压(yā))。它(tā)的标(biāo)准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度(dù)，L杆件的有(yǒu)效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的(de)内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截(jié)取(qǔ)的构件部分上所有外力对(duì)该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面垂直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉(lā)能(néng)力差、脆性(xìng)大(dà)、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的(de)混凝土构件均是(shì)带裂缝(fèng)工作的(de)，只是(shì)有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害，可允许其存(cún)在；我(wǒ)国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用(yòng)限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来保障混(飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗hùn)凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载(zài)引起的直接(jiē)应力产(chǎn)生的(de)裂缝。

  　　裂(liè)缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计算(suàn)时(shí)不(bù)计算或部分(fēn)漏算；计算模(mó)型不合理；结构受(shòu)力假(jiǎ)设(shè)与实(shí)际受力不符；荷载(zài)少算或(huò)漏算；内力与配筋(jīn)计算错(cuò)误；结构安(ān)全系(xì)数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工的可(kě)能性；设(shè)计断(duàn)面(miàn)不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加(jiā)限制地堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构结构受力(lì)特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运输、安(ān)装；不按设计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结构施工(gōng)顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器振动下(xià)的疲(pí)劳(láo)强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设(shè)计载荷(hé)的作(zuò)用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷(hé)载(zài)引起的次(cì)生(shēng)应力(lì)产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷(hé)载作用下(xià)，由于(yú)结构物(wù)的(de)实(shí)际工(gōng)作状态(tài)同常规计算有(yǒu)出(chū)入或计算不(bù)考虑，从而在(zài)某些部位(wèi)引(yǐn)起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢筋、同(tóng)时削(xuē)减该处断面尺(chǐ)寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常(cháng)需(xū)要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确(què)的(de)图式进(jìn)行模拟计算，一般根(gēn)据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力(lì)构(gòu)件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨(kuà)内根据(jù)截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢(gāng)束(shù)，设置锚(máo)头，而(ér)在(zài)锚固断面(miàn)附近经常(cháng)可以(yǐ)看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构(gòu)的(de)转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断(duàn)处容(róng)易(yì)出(chū)现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝(fèng)也是由荷载(zài)引起，仅(jǐn)是按常规(guī)一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二(èr)次应力，不少平(píng)面杆系有限元程序(xù)均可正确计算，但在(zài)40年(nián)前却比较(jiào)困难(nán)。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免(miǎn)结构突变(biàn)（或断面突(tū)变），当不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡(dù)，同时加强构造(zào)配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不(bù)同(tóng)而(ér)异呈现不同的(de)特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严(yán)重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压(yā)区(qū)出现起(qǐ)皮或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到(dào)承载力极限(xiàn)的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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