关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事十二生肖中张牙舞爪是哪些动物故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī十二生肖中张牙舞爪是哪些动物)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的(de)保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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