4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本探索跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的中(z跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗hōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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