4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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