关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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