新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，202一般暧昧期多久确立关系，男人暧昧久了会不会动真心1年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)一般暧昧期多久确立关系，男人暧昧久了会不会动真心销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高一般暧昧期多久确立关系，男人暧昧久了会不会动真心，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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