5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的(de)产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音(rán)油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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