关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子)。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(j我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子iù)真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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