关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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