关于中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生42周是几个月，42周是几个月保质期的有人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机42周是几个月，42周是几个月保质期高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá42周是几个月，42周是几个月保质期)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 42周是几个月，42周是几个月保质期