5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污>

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污)在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化(huà)。

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