新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将(jiā曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理ng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)202曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理3年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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