5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于何(hé)种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联触动的意思解释，颇受触动的意思合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)触动的意思解释，颇受触动的意思用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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