4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(d天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音ěng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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