关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤(木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思