新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。双刃剑比喻什么意思，双刃剑比喻什么生肖p>

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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