4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居(骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú骨架大的男生一般都很高吗，为什么身高越高性功能越差)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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