4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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