关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈(l竹荪煮多久iè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高竹荪煮多久空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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